«Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда»

О.К. Антонов. 1963 год

Олег Константинович Антонов – Генеральный авиаконструктор, профессор, художник, писатель, изобретатель, популяризатор авиации и просто удивительно одарённый и талантливый человек.

Под руководством Антонова создано 20 оригинальных типов самолётов и более 100 модификаций. Олег Константинович – автор более 200 научных и популярных статей, трёх книг, 72 свидетельств на изобретения, более 100 картин.

Кроме этого в течении 40 лет Антонов создал 52 планера – учебных, тренировочных, рекордных опытных и серийных.

Планёр, или пла́нер (фр. planeur, от лат. planum — плоскость) — безмоторный (исключение — класс мотопланёров) летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха.

На планерах Антонова установлено 85 всесоюзных и мировых рекордов. Рекорд, установленный на планере Рот-Фронт-7 (РФ-7) в 1939 году Ольгой Клепиковой по дальности полёта, составляющего 749, 203 км, почти 12 лет не могли превзойти мужчины, а женщины смогли перекрыть этот рекорд только через 38 лет.

Авиацией Антонов увлёкся ещё в раннем детстве. Как он вспоминал, в четырёхлетнем возрасте услышал рассказ о перелёте в 1909 году Луи Блерио через пролив Ла-Манш на «Фармане» и это его настолько поразило, что Олег решил стать лётчиком.

Он увлечённо строил модели самолётов из бумаги и реечек, наблюдал за их полётом, постоянно совершенствуя конструкцию. Это было очень увлекательное занятие, но Олегу хотелось самому летать, а так как в Саратове, где в то время жила семья Антонова, в то время планерных секций не было, то он решил строить планера самостоятельно.

Свой первый планер «Голубь» Олег построил в организованном им планерном кружке.

Осенью 1924 года в Крыму проходили II Всесоюзные планерные соревнования. Из 48 представленных на соревнованиях планеров к полётам допустили – 42, среди которых и Антоновский планер «Голубь», на котором лётчик В.М. Зернов совершил несколько полётов.

Жюри слёта вручили О.К. Антонову почётную грамоту за оригинальную конструкцию планера. Полученная награда вдохновило Олега на создание новых безмоторных летательных аппаратов.

В 1925 году, в Саратове Антонов строит с помощью Б.Д. Урлапова, Г.С. Васильева и других ребят-кружковцев второй планер ОКА-2. Но при испытании планера ребята столкнулись с необъяснимым явлением – планер никак не хотел летать.

Что только не предпринимали юные конструкторы для того, чтобы планер поднялся в воздух, но планер отказывался летать. Лето закончилось и Антонову пришлось уехать на учёбу в Ленинградский политехнический институт, так и не полетав на своём планере. И только весной следующего года ребята догадались пропитать крахмалом мадаполам (ткань, которой обтягивали крылья планера) и планер стал летать.

Весь фокус заключался в том, что ткань с редким плетением пропускала сквозь себя воздух, и крыло не создавало подъёмную силу. Накрахмаленная ткань уже не пропускала сквозь себя воздух, и планер смог подняться в воздух.

Занимаясь в институте Олег Константинович не оставил своего увлечения планерами. В 1928 году в мастерских ЛЕНОСОАВИАХИМА строит планер ОКА-3, в котором воплотил идею максимальной простоты и дешевизны. На следующий год совместно с П.В. Цыбиным были построены учебные планеры «Стандарт-1» и «Стандарт-2».

Планер «Город Ленина» (ОКА-6), построенный в 1930 году и представленный на седьмых Всесоюзных планерных соревнованиях, был признан лучшим планером по аэродинамическим характеристикам и являлся новым словом советской планерной конструкторской мысли.

Планер «Город Ленина», пилотируемый лётчиком К.К. Арцеуловым, показал наивысшее из всех участвующих планеров аэродинамическое качество – 24 и наименьшую скорость снижения – 0.68 м/с. Планер имел отличные парящие свойства и хорошую управляемость.

В январе 1931 года, после окончания института, Антонов возглавил Центральное бюро планерных конструкций (ЦБПК) при авиационном отделе Центрального совета ОСОАВИАХИМА в Москве. Задачей ЦБПК было создание учебных планеров для массового производства. Здесь Антонов создаёт планера УС-1 и УС-2 («Учебный стандарт»).

В 1932 году Антонов назначается Главным конструктором планерного завода в Тушине, где он в полной мере проявил свой талант конструктора планеров. В 1933 году было построено десять различных типов планеров. Было выпущено около 7 тысяч учебных планеров УС-3, УС-4, УС-5, УС-6.

Антонов говорил: «…для достижения успеха на будущем слёте необходимо иметь планеры разнообразных назначений, с большим диапазоном нагрузок на крыло, и притом возможно более высоких аэродинамических и лётных качеств, хорошо управляемые, прочные, быстро разбирающиеся и собирающиеся, снабжённые индивидуальными тележками, без люфтов в управлении и с удобной кабиной для пилота».

Одноместный планер А-1 и двухместный А-2 завершили серию учебных планеров.

Когда появилась необходимость в планере-парителе, то появились тренировочные планера «УПАР», ПС-1, ПС-2, универсальные буксировочные планеры БС-3, БС-4, БС-5, которые предназначались для обучения и тренировки всем видам планерного полёта. Всего учебно-тренировочных планеров было выпущено около 700 штук.

На рекордно-экспериментальном планере «Шесть условий» (ОКА-13) пилотом М.Романовым в 1933 году был установлен всесоюзный рекорд высоты для одноместных планеров – 2260 м.

В 1933 году Антоновым были построены семейство экспериментальных планеров «Рот-Фронт» (РФ-1, РФ-2, РФ-3, РФ-4). Антонов хотел экспериментально выявить влияние некоторых конструктивных факторов на лётные характеристики планеров, что послужило бы основой для создания рекордных планеров.

На планере РФ-1 был проведён уникальный эксперимент. Лётчик-испытатель С.Н. Анохин разогнал планер до скорости, при которой конструкция разрушилась, лётчика выбросило из кабины, и раскрыв парашют он благополучно приземлился. Целью эксперимента было проверка расчётов на флаттер – опасные для планерной конструкции колебания.

Антонов постоянно проводил исследования конструкции планеров, и смело внедрял новые схемы. На планерах «Испытание профиля» (ИП) были проведены исследования профилей крыла и разрезные элероны. В 1935 году вместе с А.А. Бориным Антонов создал экспериментальный планер-тандем БА-1, а в 1936 году планеролёт ЛЕМ-2.

Перед началом Великой Отечественной войны О.К. Антонов спроектировал семиместный грузовой планер А-7 («Рот-Фронт-8»). Серийно А-7 производился на заводах Западной Сибири, за время войны было построено около 720 планеров.

Планер, буксируемый самолётом, пересекал линию фронта, отцеплялся и самостоятельно приземлялся на площадки не пригодные для посадки самолётов. Партизанам доставлялось оружие, боеприпасы, медикаменты.

При наступлении под Сталинградом планера доставили антифриз для танков. Использовались для высадки десанта в районе Ржева и Вязьмы, под Ленинградом, при форсировании Днепра и других крупных операциях.

Во время второй белорусской десантной операции к партизанам Полоцко-Лепельской зоны, преодолев противодействие ночных немецких истребителей, пробились 138 планеров с необходимым грузом.

За создание грузового планера и интенсивное его применение во время Великой Отечественной войны О.К. Антонов награждён медалью «Партизан Великой Отечественной войны» 1-й степени.

В 1942 году был создан крылатый танк. На шеститонный танк Т-60 навешивались крылья и хвостовое оперение. Такой танк мог буксировать только тяжёлый четырёхмоторный буксировщик ТБ-3.

Летом 1942 года крылатый танк был испытан на подмосковном аэродроме. Идея использования крылатого танка была очень заманчивой. Под покровом ночи танк буксируется вверх, отцепляется и самостоятельно перелетает через линию фронта, засечь его с земли невозможно, так как двигатель не работает, танк совершает посадку в тылу врага, сбрасывает крылья и хвостовое оперение и вступает в бой. Но так как тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, способные буксировать танк, были потеряны во время войны, то идею применять летающий танк пришлось оставить.

Возглавив в 1946 году опытное конструкторское бюро по проектированию самолётов, Антонов продолжал заниматься планерами. В 1948 году был построен рекордный паритель А-9, затем его модификация А-9 бис и двухместный А-10. Эти планера строились традиционно из дерева, но нужен был более прочный и надёжный материал.

В 1957 под руководством Антонова создаётся первый отечественный цельнометаллический планер-паритель рекордного типа А-11. На планере можно было заменить отъёмные консоли крыла более короткими, и планер из парителя превращался в пилотажный А-13. На базе А-11 и А-13 разработаны реактивные мотопланеры с двигателем конструкции А.М. Люльки, тягой 50 кг.

В 1960 году создаётся последний Антоновский рекордный планер А-15, который демонстрировался на международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже. На А-15 установлено 5 мировых и 26 всесоюзных рекордов. О.К.Антонов получил награду Международной авиационной федерации (ФАИ) – «Диплом Поля Тисандье».

Антонов щедро делился своими идеями и находками с другими конструкторами. Ленинградцам он передал чертежи планера ДиП, оренбуржцам – планер ОКА-21.

Серийные планеры Антонова усовершенствовались в Казани, к планеру ПС-1 сконструировали поплавки.

Москвичами и Ленинградцами на основе планеров ПС-1 и ПС-2 были созданы двухместные планеры. Симферополец А.О. Дабахов из планера ПС-1 сделал биплан. Ученик Антонова А.Ю. Маноцков создал экспериментальный планер с подрессоренным крылом «Кашук».

Более 7,5 тысяч планеров было построено серийно. Не одно поколение будущих лётчиков, спортсменов, испытателей самолётов и ракет проходили обучение на Антоновских планерах.

Литература:
1. «Десять раз сначала» О.К. Антонов, Издательство детской литературы «Веселка», Киев, 1978г.
2. «Олег Константинович Антонов» В.И. Пашинцев, А.Н. Грацианский, Киев «Наукова думка», 1982г.
3. «Энциклопедия. Планеры России» А.П.Красильщиков, Венгрия «Polycon press» 2005г.
4. «Планеры. Самолёты» О.К.Антонов, составители В.Т.Лахтионов, Т.И.Кузнецова, Киев «Наукова думка» 1990г.
5. «Антонов» В.Д.Захарченко, Москва «Молодая гвардия» ЖЗЛ 1996г.
6. «Крылатое имя» В.А.Моисеев, Киев «Дніпро», 1974г.
7. «Народжені Україною» - меморіальний альманах Міжнародна Благодійна Організація “Фонд Суспільного Визнання”, Киів “Євроімідж”, 2002г.
8. “О.К.Антонов – многогранность таланта” составитель В.Г.Анисенко, Киев издательский центр “АэроХобби”, 2006г.
9. «Его имя носят самолёты» В.А.Моисеев, издательская компания «КВИЦ», 2005г.
10. «Кабинет Генерального конструктора» Л.Е.Ивасенко, науково-популярній журнал для юнацтва «Країна знань», №10(23) - 2004г.

Л.Е. Ивасенко, директор музея О.К. Антонова АНТК «Антонов»