Мы часто ошибаемся, думая, что сейчас, в XXI веке, вся фактическая история давно известна, описана и задокументирована, и что нам остается лишь спорить о мелких деталях. Но иногда со временем открываются подробности, домыслы и фантазии заменяются знаниями, и тогда представление о событиях и людях резко меняется.

Красивые интересные описания иногда не совпадают с «прототипами». Самые эрудированные знатоки истории техники – это моделисты-конструкторы кораблей, самолетов, роботов и других видов техники. Но и они не могут знать истину, которая хранится в архивах разведывательных служб разных стран мира.

Некоторые документы засекречены на 50 лет, многие на 100 и больше лет. Правда, изредка, кое-кто из секретных сотрудников отваживается сообщить о своей работе.

История создания и походов советских крейсеров проекта 68-бис конечно известна судомоделистам. А про похождения разведчиков и диверсантов читали и видели кино миллионы подростков и взрослых. Ян Флеминг, автор похождений Джеймса Бонда, умер в 1964 г., а приключения суперагента ещё продолжаются. Между тем, один из возможных прототипов – британский разведчик-диверсант погиб в 1963 г. при попытке разгадать тайну советского крейсера серии 68-бис.

Демонстрация успехов и дружеских отношений

Несколько веков Великая Британия была «Владычицей морей». На Портсмутской верфи 800 лет строят корабли, а с 1415 г. там, на Спитхедском рейде проводятся военно-морские смотры Королевского флота. Парады британского флота и иностранных военных кораблей на рейде Спитхеда являются одной из традиционных процедур коронации – восхождения на престол нового монарха.

Долгое время развитие флота определяло состояние экономик ведущих европейских государств. Ведь в корабле сконцентрированы новейшие достижения науки и техники. Нигде в мире нет такой возможности для страны показать свои достижения в судостроении и выучку моряков, как на парадах военных кораблей на рейде Спитхеда.

СССР поддержал «коронационную традицию» и направил 27 мая 1937 г. на коронацию Георга VI линкор «Марат». В 1953 г. на парад по случаю коронации Елизаветы Второй послали крейсер «Свердлов» под командованием капитана первого ранга Олимпия Ивановича Рудакова.

Интересно, что курсантом Рудаков уже был на королевском смотре – в 1937 г. А известный скульптор Матвей Манизер из сотни курсантов выбрал именно Рудакова для прообраза краснофлотца, и его скульптура украшает станцию метро «Площадь Революции» в Москве. Художник не догадывался, что через 15 лет его натурщик станет интересен британской принцессе.

Следуя проливом Бельт в густом тумане, крейсер совершил невозможное. Корабль отклонился от глубоководного фарватера и на полном ходу пересёк песчаную отмель с глубиной всего около 4 м!

Грубую ошибку в действиях расчета ходового мостика «Свердлова» следившие за эскадрой специалисты НАТО приняли за секретные испытания крейсера, максимально приближённые к условиям боевого прорыва советских крейсеров-рейдеров в Атлантику из Балтийского моря. Но, как бы то ни было, такой «маневр» стал ещё одним доказательством немыслимых успехов, достигнутых судостроением СССР.

Командование НАТО было поражено высокими мореходными качествами, недостижимыми на то время нигде в мире. Крейсер имел не только большую скорость – 32 узла, но и очень хорошую маневренность.

Из-за жестокого шторма крейсер потерял время и задерживался. Организаторы парада были в растерянности – представитель ВМФ СССР должен был поздравлять королеву первым. Бухта была наполнена уже стоявшими кораблями. Для парада собралось более 200 кораблей.

До начала оставалось два часа, когда на горизонте показался мчавшийся «Свердлов». Не сбавляя скорости, он влетел на Спитхедский рейд и, отказавшись от лоцмана, начал сложное маневрирование для того, чтобы точно встать в парадный строй. По правилам места якорной стоянки обозначались сигнальными буями с государственными флагами. «Свердлов» подошёл к отмеченной на карте точке, однако сигнальный буй отсутствовал. Позднее командир корабля получил официальные извинения по этому поводу.

Штурман быстро установил, что ошибки нет. Толпы встречающих на пирсах и кораблях замерли, наблюдая, как крейсер устремился на отведенное ему место. Но катастрофы не произошло: "Свердлов" встал на якорь методом фертоинг за 12 минут.

По принятым тогда стандартам для кораблей такого класса отличной считалась постановка за 45 минут. Американский крейсер встал на якорь за 2 часа, французский – за 4 часа, шведский – «возился» несколько часов, а «Свердлов» – за 12 минут.

На рее фок-мачты крейсера были подняты советский и британский флаги – салют английской королеве и её флоту. Когда яхта королевы поравнялась с крейсером, команда «Свердлова» мощным троекратным «Ура!» приветствовала Елизавету Вторую.

Командиры кораблей были приглашены на линкор «Авангард», где Елизавета Вторая устроила награждение юбилейными медалями. Командиры выстроились в порядке старшинства воинских званий. Первыми стояли американские и французские адмиралы, а за ними – стройный красивый высокий О.И. Рудаков и остальные командиры кораблей. Нарушив этикет, королева сначала подошла к Рудакову, поздравила его, вручила медаль и затем направилась к американскому и французскому адмиралам.

Офицеры «Свердлова» во главе с командиром получили приглашение на Коронационный бал. Рудаков преподнёс Елизавете подарок Советского правительства – горностаевую мантию. После этого один из придворных прошептал капитану на ухо, что королева приглашает его на тур вальса. Затем Елизавета Вторая подвела советского моряка к своей сестре Маргарет.

В кают-компании Маргарет, не смущаясь присутствия офицеров, сказала Рудакову, что хотела бы показать ему замки Англии и уже привезла письменное приглашение королевы на десятидневное путешествие по замкам Англии. Советское правительство разрешило задержаться … на два дня.

Впрочем, английским специалистам за эти два дня разгадать секреты крейсера не удалось. Корабль стоял на рейде, и подплывающих к нему водолазов могли выдать пузырьки воздуха.

Тактико-технические характеристики крейсеров серии 68-бис оставались недосягаемые для зарубежного кораблестроения. И только во время следующего визита крейсера к нему удалось подобраться опытнейшему дайверу-диверсанту.

Что же возмутило спокойствие мощной морской державы?

Корабль, неизвестно откуда и как появившийся в составе Военно-морского флота СССР, больно ударил по самолюбию англичан.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб экономике СССР. К 1945 г. сохранившиеся линкоры, крейсеры и эсминцы существенно уступали своим американским аналогам и были чрезвычайно изношены. Военно-морской флот СССР был в небоеспособным состоянии, его необходимо было создавать фактически с нуля.

Эксперты США и европейских стран не сомневались в том, что восстановить промышленность освобожденных регионов Советскому Союзу удастся не скоро, тем более – построить новые корабли. И вдруг у берегов Великобритании появляется лучший крейсер в мире.

Зарубежные специалисты не сомневались в том, что учёные, конструкторы, инженеры и другие специалисты СССР нашли прорывные решения в области гидродинамики и строительства металлоконструкций, создали новейшие двигатели и навигационное оборудование, разработали уникальные технологии. Военными был систематизирован опыт боевых действий и разработана передовая стратегия и тактика.

ТАИНСТВЕННАЯ ГИБЕЛЬ ЭКСТРАДИВЕРСАНТА ПОД ДНОМ КРЕЙЕРА

Не прошло и трех лет, как у англичан появилась возможность осмотреть крейсер проекта 68-бис. В 1956 г. руководители СССР получили приглашение правительства Великобритании посетить страну. 15 апреля 1956 г. отряд кораблей Краснознамённого Балтийского флота в составе крейсера "Орджоникидзе" и эскадренных миноносцев "Смотрящий" и "Совершенный" покинул Балтийск и взял курс к берегам Великобритании.

На борту крейсера находились Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв, Председатель Совета Министров СССР Н.А. Булганин, члены правительственной делегации, академики А.Н. Туполев и И.В. Курчатов. Накануне отъезда к составу отъезжающих вдруг прибавился ещё и британский военный атташе.

18 апреля 1956 г. в Порстсмуте советские корабли пришвартовались к южному причалу военного порта. Ранним утром вахтенный матрос эсминца «Смотрящий» заметил, как у борта крейсера кто-то всплыл и тут же погрузился.

В ту же секунду сообщение о наблюдении поступило на крейсер. Появление лишнего объекта уловил и акустик крейсера. К ситуации, когда английские специалисты попытаются обследовать днище и винты корабля, и, более того, к установлению мины под днищем, на советских кораблях были готовы.

Гибель корабля с правительственной делегацией можно было бы объяснить тем, что крейсер подорвался на мине военного времени. В соответствии с боевым расписанием командир «Орджоникидзе» принял необходимые меры…

В известность поставили командующего ВМС Великобритании, и тот обещал разобраться. Вскоре на одном из островов вблизи Портсмута обнаружили труп в легководолазном костюме, в котором опознали капитан-лейтенанта Леонеля Крэбба, подводного пловца, прославившегося многими подвигами, в том числе и победами над итальянскими аквалангистами-диверсантами, подрывами кораблей противника в Средиземном море во время Второй мировой войны.

В английских правительственных кругах разгорелся скандал по так называемому «делу Крэбба». Оппозиционная лейбористская партия осудила правительство за шпионский акт и потребовала расследования. Премьер-министр Великобритании А. Иден вынужден был выступить в Палате общин и заявить, что правительство не было поставлено в известность разведывательными службами об операции Крэбба и не могло её санкционировать.

19 апреля 1956 г. командование британских ВМС заявило, что Крэбб «не возвратился после экспериментального погружения, имевшего своей целью испытание подводных аппаратов в бухте Стоук Портсмутского района».

Разведслужбы Великобритании потеряли крупнейшего специалиста. Литературные критики считают, что Леонель Крэбб был одним из прототипов «агента 007 Джеймса Бонда» в романах Я.Л. Фолемминга о непобедимом диверсанте-убийце.

Подробности жизни и деятельности Кребба англичане обещают рассекретить только в 2057 г. Почему? Видимо, на его совести и на совести британского правительства гибель тысяч людей и многих кораблей, в том числе, может быть, и линкора «Новороссийск», который взорвался в 1955 г. в Севастополе. Во всяком случае, в то время Крэбб командовал 12-й морской диверсионной группой.

И как обычно из-за секретности выдвигают много версий и самых невероятных предположений. Не будем о них говорить – их много, есть очень интересные.

А что было в действительности? Эдуард Кольцов – человек, помешавший любопытству и предотвративший диверсию, незадолго перед смертью в интервью для газеты «Красная звезда» рассказал, что в то время, в возрасте двадцати трех лет, он был подводным разведчиком в команде крейсера «Орджоникидзе. Ему приказали спуститься под воду и действовать по обстоятельствам.

Кольцов заметил силуэт человека в легководолазном костюме, который устанавливал мину на правом борту, именно там, где находятся зарядные погреба. Соблюдая осторожность, затаив дыхание, чтобы не выходили пузырьки воздуха, Кольцов поднырнув под диверсанта, схватил его за ботинки и дёрнул. Когда диверсант оказался рядом, подводник ударом ножа перерезал дыхательный шланг, а за одно – и горло врага. Труп пловца отпустил по течению, снял с борта мину и оттащил её в угол пирса, где не было людей и скопилось много всяких отбросов.

За этот подвиг Эдуард Кольцов получил орден Красной Звезды – в мирное время за военный подвиг.

Что же привлекло внимание самой продвинутой кораблестроительной страны мира? Почему они рискнули таким опытным разведчиком?

Чтобы это понять, необходимо углубиться в историю судостроения, вернуться в 1930-е годы.

МИРОВОЙ ОПЫТ И ПРОРЫВНЫЕ ТЕХНОГИИ БРОНЕНОСНОГО ФЛОТА

При строительстве стальных кораблей сто лет применяли надежный способ соединения – клёпку. При сварке не требовалось использовать накладки, поэтому вес конструкций снижался. Однако качество сварных соединений часто не соответствовало требованиям. Вперёд вырвалась Германия. Версальским соглашением 1919 года ей было запрещено строительство военных кораблей водоизмещением выше 10 000 тонн.

5 февраля 1929 г. на верфи Дейчверке в Киле был заложен первый цельносварной броненосец. Благодаря тому, что Германия применила сварку вместо клепки, ей удалось на 10% уменьшить вес корпусов и значительно увеличить калибр главных орудий. (Эти сварные корабли вошли в историю под названием «карманных линкоров»). А запрет не был нарушен. По новым технологиям Германия на протяжении 1930-х годов построила мощный военно-морской флот.

Чтобы узнать секреты сварки броневых сталей, СССР купил в 1940 г. у Германии «карманный линкор» – тяжёлый крейсер «Лютцов». Судостроители получили возможность ознакомиться с немецкими технологиями. Однако особо наследовать было нечего. Оказалось, что бортовая броня не была включена в силовую конструкцию корпуса, была частично приклепана. Толстые броневые листы были сварены многослойными швами вручную, что успешно делали и на советских заводах.

А в США возникли неприятности при сварке даже небронированных судов. Для перевозки через океан вооружений и продовольствия в воюющую Европу понадобился грузовой флот. И, чтобы ускорить производство, применили автоматическую сварку под флюсом, созданием которой американцы гордились. Время строительства корабля сокращалось в 5–10 раз. Но в сварных соединениях неожиданно возникали трещины. Часть судов была снята с эксплуатации, несколько судов разломились на части.

В конце 1939 г. в Институте электросварки (ИЭС) под руководством Е.О. Патона был создан отечественный способ дуговой сварки под флюсом обычных конструкционных сталей. Автомат выполнял сварку в 10 раз быстрее, чем любой сварщик.

Проблему автоматической высокоэффективной сварки броневых сталей впервые в мире решили в конце 1941 г. в эвакуации на Урале в Нижнем Тагиле сотрудник ИЭС В.И. Дятлов и инженер Харьковского паровозостроительного завода Б.А. Иванов. В конце 1944 г. сварку броневых конструкций под флюсом производили на 52 заводах СССР. К середине 1945 г. было произведено 102 000 танков – больше, чем в какой-либо другой стране (см. «Страна знаний», №4 за 2017 г.).

Однако для кораблей такая технология пока не требовалась. В СССР с началом войны с Германией судостроительные заводы выпускали не морские корабли, а катера и подводные лодки.

С 1944 г. на ленинградских, николаевских и других судостроительных заводах начинаются восстановительные работы. Однако ущерб, причинённый войной судостроительной промышленности, оказался настолько велик, что, например, из установленного на 1946 г. плана военного судостроения пришлось исключить и отложить на 1947–1949 гг. сдачу заложенных в 1944–1945 гг. 2 легких крейсера, 6 эскадренных миноносцев и 10 больших подводных лодок.

Правительство требовало ускорить выпуск крейсеров, и ЦКБ-17, минуя стадию эскизного проектирования, быстро выдало технический проект 68-бис. Достаточно мощным было артиллерийское вооружение крейсера. Самым главным достижением, вершиной эволюции военно-морской техники были хорошие мореходные качества и повышенная живучесть корабля.

Специфика морского судостроения связана с применением металла большой толщины, сложных конструкций элементов судового набора и других дополнительных задач прочности. Впервые была специально разработана технология формирования цельносварных корпусов из секций весом до 100–150 т. Толщина бортов достигала 100 мм, боевых рубок – 130 мм.

В 1945 г. Евгений Оскарович Патон организовал научные исследования проблем металлургии сварочных процессов. Одной из задач было определить требования к металлу для сварных изделий. Была разгадана причина катастроф американских судов. Удалось обосновать требования к сварочным материалам.

Впервые в мире были разработаны специальные корабельные легированные стали, обладающие высокой прочностью.

Так как эксплуатация корпуса происходит в морской воде при различной степени погружения, и из-за наличия влажной морской атмосферы сварные соединения должны обладать высокой коррозионной стойкостью. Были найдены режимы дуговой сварки таких сталей.

Результаты этих исследований открыли широкую дорогу к применению сталей и технологий в других отраслях техники.

С конца 1940-х годов судостроительные заводы страны начали получать надёжное оборудование для автоматической сварки плоскостных и лекальных полотнищ, а для приварки набора – шланговые полуавтоматы. В 1949 г. была разработана впервые в мире под руководством Е.О. Патона технология автоматической сварки под флюсом вертикальных швов на монтаже.

Почти одновременно в ИЭС им. Е.О. Патона впервые в мире был создан и начал интенсивно разрабатываться новый вид сварки – электрошлаковая сварка, благодаря чему в СССР сразу же была решена проблема изготовления элементов толстолистовой обшивки, изготовления сварно-литых штевней, узлов судовых машин и др.

Новый вид сварки оказался самым эффективным способом соединения и внедрялся в строительство крупнотоннажных судов: танкеров, сухогрузов, рефрижераторов, крейсеров, подводных лодок и др. и пр. (см. «Страна знаний», №4 за 2017 г.). Внедрение прорывных технологий значительно ускорило восстановление экономики страны, в том числе судостроения.

Над проблемами сварного судостроения в СССР, кроме Института электросварки, работали специалисты технологии судостроения, трест "Оргсудпром" (с 1947 г. – ЦНИИ технологии судостроения), кафедры сварки Ленинградского и Николаевского кораблестроительных институтов, проектные организации, сварочные лаборатории предприятий. В конце 1940-х годов клёпаные суда уже не закладывали, началось внедрение новых сталей и высокоэффективных технологий сварки.

Первый корабль серии 68-бис – «Дзержинский» был заложен 21 декабря 1948 г. на заводе №444 в Николаеве. Броневые плиты приваривались и служили не только как защитные, но и как несущие конструкции. Строительство новейших крейсеров проекта 68-бис развернули на четырёх заводах, и до 1954 г. было заложено 23 корабля.

Один из них – крейсер «Свердлов» и произвёл фурор на Спитхедском параде в Портсмуте. По тактико-техническим данным кораблям этого класса не было равных в мире.

Вплоть до середины 1960-х годов крейсеры проекта 68-бис составляли основу мощных флотских группировок, способных вести боевые действия как в прибрежных морях, так и на просторах мирового океана. В 1967 р. крейсер «Орджоникидзе» стал флагманским кораблем Средиземноморской эскадры, которая противостояла флоту США и поддерживала Египет и Сирию в борьбе против Израиля. В составе эскадры был и крейсер «Свердлов».

Но надо отдать должное зарубежным визитам наших кораблей – они продемонстрировали высокий уровень развития науки и техники в нашей стране, показали её реальную военную мощь.

А.Н. Корниенко, доктор исторических наук, Институт электросварки НАНУ им. Е.О. Патона